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无息外盘配资保证了施工过程安全可控

10月5日，世界最高双联主塔——渝万高铁石沱长江大桥6号主塔顺利封顶。这是继今年5月高度为234.9米的5号主塔封顶后取得的又一重大成果。至此，大桥两座主塔全部封顶，标志着大桥建设取得突破性进展，为后续全线按期建成通车打下坚实基础。

石沱长江大桥位于重庆市涪陵区，是渝万高铁全线控制性工程，由渝万铁路有限责任公司建设管理，中铁大桥局承建。该桥主桥全长1056米，主跨608米，首次采用公铁合建双联塔、公铁同层分幅主梁的新时代桥梁，其6号主塔高253米，是世界最高双联主塔。站在江边仰望，已经封顶的主塔高耸入云，像两把利剑直指苍穹。

记者在采访中了解到，为确保主塔封顶顺利推进，做好施工安全管控，项目部制定针对性的爬升流程和合理的塔吊群布置方案，提前预演塔吊群在各个施工阶段的空间位置，并给主塔配备智能摄像头，自动识别作业人员的违章行为并进行提示预警，保证了施工过程安全可控。

该项目负责人用“高、大、新、精”四个字来形容大桥建设特点：最高主塔——大桥南岸主塔最高253米，为世界最高双联主塔；最大跨度——主跨跨度608米，为世界最大公铁合建同层分幅混合梁斜拉桥；结构新颖——世界首次采用公铁合建双联塔，世界首次采用公铁同层分幅主梁；精准控制——主塔联塔区线型和温控施工技术、主塔钢锚梁施工定位、主桥中跨钢混结合梁等结构的施工必须控制精准，误差在毫米级。

据悉，大桥建设中，建设者坚持科研创新，攻克多项技术难题，形成了一批具有自主知识产权的创新成果。大力开展技术攻关，深度应用数字化管理理念，创新5大系统功能的应用（拌和站远程操控系统、大桥智慧沙盘管理系统、钢筋智造配送中心远程操控系统、现场视频监控智能抓拍和自动喊话安全管理系统、环水保智能自动监控和预警系统），有效解决施工过程中面临的线型控制、应力控制、施工组织、特殊地理环境影响等诸多技术难题，为下一步桥梁建设积累了丰富经验。

新建重庆至万州高铁正线全长251公里，设计时速350公里，建成通车后，将有力促进沿线经济社会发展，对于服务成渝地区双城经济圈建设重大战略实施，助推“一带一路”与长江经济带联动发展，具有十分重要的意义。（工人日报客户端记者李国通讯员刘阳）

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